Die Brücke Biehl 2 (zweigleisig) vereinigt Elemente verschiedener Brücken des Vorbilds aus dem Flachland und dem Mittelgebirge. Sie ist vielseitig einsetzbar.
Sie weist folgende Merkmale auf:
- Sie ist nutzbar für eine zweigleisige Hauptbahn (auch ein S-Bahn im Oberleitungsbetrieb ist gut denkbar).
- Sie ist geeignet für den elektifizierten Einsatz ebenso wie für Dampf- oder Dieselbetrieb.
- Die Fachwerkelemente weisen eine Länge von 36 m auf. Sie bieten darunter bis zu 22,70 m lichten Raum.
- Verschiedene Gewölbebögen (auch als Vorflutbrücke verwendbar) haben eine Länge von 20 bzw. 22 m und eine mittige Durch- fahrtshöhe von 10 m.
Die Brücke Biehl 2 kann über festem Grund, über stehenden Gewässern und als Flussbrücke eingesetzt werden; für letzteres liegen Schutzpfeiler lose als Immobilie bei.
Sie weist folgende Merkmale auf:
- Sie ist nutzbar für eine zweigleisige Hauptbahn (auch ein S-Bahn im Oberleitungsbetrieb ist gut denkbar).
- Sie ist geeignet für den elektifizierten Einsatz ebenso wie für Dampf- oder Dieselbetrieb.
- Die Fachwerkelemente weisen eine Länge von 36 m auf. Sie bieten darunter bis zu 22,70 m lichten Raum.
- Verschiedene Gewölbebögen (auch als Vorflutbrücke verwendbar) haben eine Länge von 20 bzw. 22 m und eine mittige Durch- fahrtshöhe von 10 m.
Die Brücke Biehl 2 kann über festem Grund, über stehenden Gewässern und als Flussbrücke eingesetzt werden; für letzteres liegen Schutzpfeiler lose als Immobilie bei.
Auf der Brücke
Die für Brücke Biehl gefertigte Oberleitungsbefestigung. Sie besteht überwiegend aus Textur und Bauteilen des weiten Auslegermasts DB_AM1_AL2Gl_8m; Dank an Andreas Misch dafür.
Gesamtübersicht
Übergang von Stahlkonstruktion zu den Vorflutbögen, die in zwei Ausführungen kommen, hier die mit gelbem Gewölbe.
Fast eine Gesamtübersicht
Draufblick
Die Brücke Biehl wird weitgehend realistisch vollplastisch ausgeführt, um die Mächtigkeit der Träger und Verstrebungen wirklich sehen zu können.
Da ich Wert auf schräge Verläufe ohne "Treppchen" lege, arbeite ich die Seitenwände nicht "aus einer Fläche", sondern schneide die Bauteile aus. So entstehen bei o.a. Beispiel - den ersten drei Segmenten der Fachwerkbrücke, das in dem Modell insgesamt acht Mal, davon vier Mal mittels Face Culling ausgeblendet, vorkommt - statt minimal vier Vertizes (Fläche mit vier Eckpunkten) hier 79 Vertizes. Zusammen mit den anderen Bauteilen wie Quer- und Längsvertrebungen, Beplankung, Gleisträger, Laufsteg mit Geländer ergeben sich im Gesamtmodell (ohne Pfeiler) 6.073 Dreiecke, die von 7.230 Vertizes gebildet werden.
Der Rechenaufwand zur Darstellung ist insbesondere bei Führerstandsmitfahrten wegen der vielen schrägen und senkrechten Flächen in unterschiedlicher Neigung zur Darstellungsachse und in Bewegung groß. Bei Antialiasing-Werten von ≤ 8 ist ein deutliches Flimmern der Innenseite der Brücke im mittleren Sichtfeld auf einem kurzen Abschnitt unvermeidlich.
Da ich Wert auf schräge Verläufe ohne "Treppchen" lege, arbeite ich die Seitenwände nicht "aus einer Fläche", sondern schneide die Bauteile aus. So entstehen bei o.a. Beispiel - den ersten drei Segmenten der Fachwerkbrücke, das in dem Modell insgesamt acht Mal, davon vier Mal mittels Face Culling ausgeblendet, vorkommt - statt minimal vier Vertizes (Fläche mit vier Eckpunkten) hier 79 Vertizes. Zusammen mit den anderen Bauteilen wie Quer- und Längsvertrebungen, Beplankung, Gleisträger, Laufsteg mit Geländer ergeben sich im Gesamtmodell (ohne Pfeiler) 6.073 Dreiecke, die von 7.230 Vertizes gebildet werden.
Der Rechenaufwand zur Darstellung ist insbesondere bei Führerstandsmitfahrten wegen der vielen schrägen und senkrechten Flächen in unterschiedlicher Neigung zur Darstellungsachse und in Bewegung groß. Bei Antialiasing-Werten von ≤ 8 ist ein deutliches Flimmern der Innenseite der Brücke im mittleren Sichtfeld auf einem kurzen Abschnitt unvermeidlich.
Und so sieht das Ganze aus, wenn der Fluss Hochwasser führt.
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